2019年11月29日，漢十高鐵正式開通運營，連接“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”，使沿線城市邁入高鐵新時代。作為“湖北最美高鐵”，開通一年多來，漢十高鐵沿線各站共發送旅客一千多萬人次。今天的全國勞模風采，我們來認識漢十高鐵項目建設的核心領導者楊明亮。

走進漢十高鐵隨州南站，一個個巨大的金黃色銀杏葉站頂映入眼簾，讓人仿佛置身于銀杏樹林。隨州南站站房建筑面積近2.9萬平米，主體結構由24個24×27米的傘狀單元體組成，每把“巨傘”構件多達258個，施工難度非常大。這其中，巨傘的雙曲面造型ETFE膜材鋪設施工難度最大，在國內根本沒有施工經驗的情況下，楊明亮帶領團隊展開技術攻關。楊明亮說：“我們聘請了國內的相關專家對我們的索模結構進行了技術攻關，當時0.25毫米厚度的膜從強度上、使用周期上都滿足不了我們現場建設的需要，最終專家確定采取使用0.3毫米厚度的膜，多花費了1600多萬?！?/p>

現場施工的關鍵在于膜材的張拉。ETFE膜材對拉力和溫度變化比較敏感，而目前在全球范圍內，大跨度單層 ETFE 膜結構分析設計與工法研究尚未完全成熟。為保證雙曲面造型“葉片”飽滿、光滑，楊明亮又帶領團隊，投入700多萬，在隨州南站外，按照1:1的結構搭建模型，進行安裝試驗。 最后歷時七個月的時間才把整個膜的結構拿出一個達到技術標準要求的結構展示給大家看。

隨州南站索膜結構的成功施工實現了國內首創，楊明亮和團隊共申請了30多項專利。

漢十高鐵經過襄陽漢江國家濕地公園、丹江口水庫水源準保護區、武當山世界文化遺產等十處重點保護區域，沿線串聯炎帝神農故里、黃鶴樓等風景名勝，是湖北的“黃金旅游線路”，區域旅游收入占到湖北旅游收入的70%。建設過程中，對環保要求格外嚴格，楊明亮帶領團隊始終堅持綠色施工理念，嚴格在保護中做好施工，對施工全線環境，進行不間斷的監測、檢查，對環保問題采取“零容忍”態度。在丹江口庫區的浪河特大橋施工中，創造性采用了大跨、鋼棧橋和泥漿船等措施，最大限度防止庫區水源受到污染。

“人到、心到、職責到”是楊明亮的口頭禪。他作為主要建設者的4年里，399公里的漢十高鐵的每一個工點上，都留下了他的足跡。

2017年8月，武當山地區連降暴雨，山洪暴發，肖家溝隧道進口出現重大汛情。當時正在武漢一家醫院輸液的楊明亮得知汛情后，立刻拔掉針頭，緊急驅車400多公里趕往現場，徒步查看險情，指揮機械挖開堰塞地段加快泄洪，直到凌晨3點險情排除，沿線村民和施工人員都確認安全，才回到駐地。

正是憑著這種“不要命”的拼勁，漢十高鐵比國家原批復工期提前30天完工，全線軌道不平順質量指數TQI值良好。工作30年來，楊明亮先后參與了寶成鐵路復線、京珠高速公路等重大工程項目建設，獲得過全國建筑企業優秀項目經理等多個國家級榮譽稱號。去年，當選全國勞模。楊明亮說，步入人民大會堂確實心情異常激動，高鐵施工更應該有一批高素質的勞動者、勞動大軍。首先是政治站位要高，要用新的思想來武裝頭腦，其次就是必須要有真本事，第三就是在工作過程中要精益求精。

轉載：長江云